Nos vemos en el autódromo…

Protagonista de los circuitos de competición, y dueño de un estilo único, el GT3 RS es el auto deportivo por excelencia. Es la perfecta conjunción de estética y tecnología: la última e imperdible promesa de Porsche. Fue presentado oficialmente en la región, en el último Salón Internacional de Buenos Aires, con la presencia del Presidente de Porsche Latin America, el Sr. Mathias Bruck.

Un 911 que representa la excelencia que forma parte del espíritu de la marca. Este modelo es un automóvil de carrera, pero con los estándares mínimos para circular en la calle. Con una mayor potencia de motor, menor peso, relaciones de transmisión más cortas y elementos de la carrocería y del tren de rodaje más desarrollados, este vehiculo se ha desarrollado como base de homologación para el 911 GT3 de competición y cumple todos los requisitos necesarios para seguir cosechando éxitos en las pistas.

Continúa así, airosamente, con la serie de derivados de los Porsche con homologación para circular, dirigiéndose, con su carácter purista, especialmente, a los conductores con intereses deportivos de competición; tal y como lo demuestran sus datos técnicos más relevantes: motor de 3,8 litros y seis cilindros bóxer con 450 CV (331 kW); cambio manual de seis velocidades; aceleración 0 – 100 km/h en 4,0 segundos; velocidad máxima 310 km/h; peso DIN en vacío 1.370 kg; consumo medio según el nuevo ciclo europeo 13,2 l/100 km.

El nuevo 911 GT3 RS posee una caja de cambios manual de seis velocidades, optimizada para cambios cortos, un peso bajo y alta eficiencia. La sensación es de un latigazo hacía atrás, cuando se pasa de primera a segunda en máximas revoluciones, llegando muy rápido a 100km/h. Pero para mejorar el nivel de rendimiento de toda la gama de motores y la velocidad, los cambios cuentan con una relación de transmisión más corta que en el 911 GT3, lo cual, deliberadamente, da como resultado una velocidad máxima más alta, y cercana a los 320km/h, un poco más de lo que se declara. Otro condimento del auto es el sonido, es mucho más especial que el de cualquier 911, ya que se escucha muy limpio el ruido del bóxer y de cada pieza logrando un “todo” que simula 100% a un auto de carrera, y nos hace sentir como si estuviéramos en alguna categoría de alto rendimiento.

Para mejorar aun más el comportamiento deportivo, el nuevo 911 GT3 RS cuenta, por primera vez, con una suspensión PASM fabricada para un fin específico y configurada especialmente, con banda de rodamiento más ancha, no sólo en la parte trasera sino también en el eje delantero. En consecuencia, la carrocería es más ancha no sólo en la parte trasera sino también en la parte delantera, debido al uso de cubiertas de ancho de vía adicionales.

El eje delantero cuenta con ruedas de 9 pulgadas de ancho que utilizan neumáticos deportivos 245/35 ZR 19 y el eje trasero lleva ruedas de 12 pulgadas de ancho que utilizan neumáticos deportivos 325/30 ZR 19.

Los montajes dinámicos del motor, que son una característica estándar, también sirven para mejorar la dinámica de conducción del automóvil y llevarla a un nivel aun más alto. De acuerdo con las condiciones de conducción, el montaje cambia según la resistencia y el efecto amortiguador, y mejora la conexión entre el motor y la carrocería cuando se conduce en condiciones muy dinámicas.

Como otro punto más, la aerodinámica del auto desarrolla una carga aerodinámica aun mayor que la del GT3 standard, lo que también es un beneficio para las cualidades del auto en cualquier autódromo o circuito. Las cualidades de carrera también son otro motivo por el cual Porsche presentó otra nueva opción en 2010: una batería de iones de litio, que, al reemplazar a la batería convencional de plomo, reduce el peso en más de 10 kg o 22 lbs.

Particular diseño y características únicas

A este atleta de alto rendimiento, se le reconoce su cercanía con el deporte de competición también por su diseño. Así lo revela, especialmente, su suspensión rebajada en altura, las fijaciones centrales de las llantas, el nuevo alerón posterior de gran tamaño y la fibra de carbono con elementos de apoyo de aluminio, el frontal y la trasera especiales, así como las dos salidas de escape que se sitúan en el centro de la carrocería.

El motor de este coloso consta, esencialmente, de los mismos componentes básicos del ya conocido 911 GT3 actual, incluido el aumento de cilindrada de 3,6 a 3,8 litros.

Sus características principales son su sistema de lubricación por cárter seco con un depósito independiente de aceite motor, bielas de titanio, el sistema de distribución variable de desarrollo avanzado VarioCam, con pequeños tanques de vaso resistentes a los elevados regímenes de aceleración, un sistema de admisión variable con dos mariposas de resonancia y un sistema de escape deportivo con reducción de la contrapresión.

El nuevo Porsche 911 GT3 RS también es más que el GT3 por el resultado de los mejorados componentes de admisión, filtro de aire y sistema de admisión con una reducción de la resistencia del caudal de alrededor del 20 por ciento. Por su concepto de aceleración, que alcanza un régimen máximo del motor de 8.500 r.p.m., así como por las medidas que han hecho posible aumentar su potencia, el RS forma parte, al igual que su antecesor, del grupo líder del mercado. Su potencia específica, de más de 118 CV por litro de cilindrada, lo sitúa a la cabeza de todos los motores atmosféricos jamás construidos para vehículos con homologación para circular fuera de los circuitos.

Motor ligero, eficiente y ágil

El motor de seis cilindros está optimizado consecuentemente para una gran agilidad y un fácil aumento de revoluciones. Para ello se ha utilizado un volante de inercia de una sola masa, que le permite al motor aumentar de revoluciones más rápidamente, logrando así un potencial de aceleración adicional. Respecto a su modelo antecesor, se ha reducido el volante de una sola masa del nuevo 911 GT3 RS alrededor de 1,4 kilogramos ofreciendo así, una ventaja de peso de más de ocho kilogramos en comparación con el volante de inercia bimasa del 911 GT3. Las relaciones cortas del cambio también favorecen a un mejor rendimiento.

Al igual que su hermano menor, el 911 GT3 actual, el conductor también puede aumentar la fuerza del motor de gran potencia en este caso el 911 GT3 RS. Para esto sirve la tecla SPORT que se monta de serie en la consola central. Si se pulsa esta tecla, aumenta hasta 35 Nm el par en la gama de regímenes intermedios. El par máximo de 430 Nm a 6.750 r.p.m. no varía. El aumento del par se logra gracias a una reducción adicional de la contrapresión de los gases de escape en el sistema de escape deportivo y la consiguiente mejora del intercambio de gases. Ideal para utilizarlo en la salida de un semáforo en circuito, difícilmente los competidores alcancen a este descomunal auto.

Óptima conducción

El nuevo 911 GT3 RS está disponible sólo con un cambio manual de seis velocidades, optimizado mediante recorridos muy cortos de la palanca, un peso reducido (presencia de fibra de carbono) y una gran eficacia. Para aumentar las prestaciones se ha reducido un once por ciento la transmisión de las cinco primeras velocidades respecto al 911 GT3. La relación de transmisión de la sexta velocidad se ha reducido un cinco por ciento. Con este ajuste se renuncia de forma intencionada a una mayor velocidad final para aumentar las prestaciones en los circuitos.

El propulsor del nuevo 911 GT3 RS se complementa con un bloqueo transversal mecánico del eje trasero que actúa de forma asimétrica y que, al igual que en el modelo anterior y en el 911 GT3 actual, viene de serie. Los valores de bloqueo son del 28 por ciento en la aceleración y el 40 por ciento en deceleración y ofrecen, en los márgenes límite de la dinámica de conducción, una elevada tracción en calzadas irregulares y un comportamiento exacto en curvas, especialmente en los cambios de carga.

A la mejora de la dinámica de conducción también contribuyen los apoyos dinámicos del motor que vienen de serie. Dependiendo de la situación de la marcha, los apoyos modifican su rigidez y amortiguación, mejorando la unión del motor a la carrocería cuando la conducción es extremadamente dinámica.

Para mejorar el comportamiento deportivo en la conducción, el nuevo 911 GT3 RS tiene un tren de rodaje adaptado especialmente al sistema PASM, un gran sistema de frenos con tambores de aluminio, llantas con fijación central y una convergencia más ancha, por primera vez no sólo en el eje posterior, sino también en el eje anterior.  La carrocería no solo es más ancha en la parte posterior, sino que también en la parte delantera gracias a faldones en los pasos de rueda.

Ideal para circuitos

El circuito de carrera es el objetivo de su construcción y concepción. El auto acelera y dobla como ninguno. Muchos autos son capaces de ir rápido, pero pocos tienen alto rendimiento es la pista. Este es el caso de un auto ideado para el circuito, sólo muy pocos pueden igualarlo. La manera de tomar las curvas y con el control que lo logra es único. Pero para ello, es necesario una tecnología aplicada a los niveles más altos. Y la novedad del 911 GT3 RS es el sistema de estabilización Porsche Stability Management (PSM) en una versión con ajustes especialmente deportivos. Frente al Traction Control, un sistema de estabilización en la aceleración que se montaba en el modelo antecesor, el PSM ofrece un nivel de seguridad activa mucho más elevado. Gracias a su ajuste específico cumple también las exigencias dinámicas de los conductores extremadamente deportivos. Su algoritmo de regulación se ha desarrollado especialmente, para su aplicación deportiva en pista.

Conclusión de una maquina brillante

Las elevadas prestaciones con un peso reducido tienen, por tradición, una gran importancia en las versiones RS del 911. El 911 GT3 actual es, con su capó y las puertas de aluminio, un buen ejemplo de ello. En el nuevo 911 GT3 RS se ha logrado reducir, a pesar de la mayor anchura de la carrocería, su peso en 25 kilogramos frente al 911 GT3, alcanzando así los 1.370 kilogramos.

Otro punto destacado del desarrollo del nuevo 911 GT3 RS es la aerodinámica, en especial, la adherencia. Gracias a un spoiler trasero de mayor tamaño se ha podido aumentar más aún la adherencia en el eje trasero respecto al 911 GT3. Para compensar, el nuevo 911 GT3 RS lleva en el labio del spoiler delantero un relieve adicional. Con ello se alcanza también en el eje delantero una mayor adherencia y se garantiza el equilibrio aerodinámico. Así, el nuevo 911 GT3 RS ofrece un potencial de aceleración transversal aún más elevado para las velocidades, todavía más elevadas, de los circuitos.

El equipamiento interior, orientado a la competición, del nuevo 911 GT3 RS con elementos de Alcántara es aún más purista, conforme a su aplicación. Se utilizan, por ejemplo, tableros de construcción ligera en las puertas con sus tradicionales tiradores para cerrar las puertas, un volante deportivo especial RS y diferentes elementos de carbono. Por razones de peso, se ha suprimido el portavasos. Para optimizar aún más el peso se puede adquirir el RS, también, sin climatizador y sin radio. La opción de paquete Clubsport que ya se ofrecía para el GT3, formado por la protección antivuelco, extintor, cinturón de seguridad con seis puntos de anclaje y tapizado de los asientos de material ignífugo con el anagrama RS 3.8, también está disponible para el nuevo GT3 RS. Además, se han ampliado las opciones para la personalización del vehículo en comparación con las del modelo antecesor. Se pueden adquirir faros halógenos de construcción ligera, o la luz de curva con regulación dinámica, o el Porsche Communication Management (PCM) con pantalla táctil y dispositivo de apertura de garaje HomeLink integrado.

Datos técnicos

Porsche 911 GT3 RS

Carrocería: Coupé biplaza; carrocería autoportante de construcción ligera

Motor: Motor bóxer de seis cilindros refrigerado por agua;

Diámetro: 102,7 mm.

Carrera: 76,4 mm.

Cilindrada: 3.797 cm3.

Compresión: 12,2:1.

Potencia máxima: 331 kW (450 CV) a 7.900 r.p.m.

Par máximo: 430 Nm a 6.750 r.p.m.

Potencia específica: 87,1 kW/litro (118,4 CV/litro).

Régimen máximo: 8.500 r.p.m.

Transmisión: Motor y cambio atornillados formando una unidad; caja manual de seis velocidades.

Relaciones

1a velocidad 3,82

2a velocidad 2,26

3a velocidad 1,64

4a velocidad 1,29

5a velocidad 1,06

6a velocidad 0,88

Marcha atrás: 2,86.

Relación final: 3,89.

Diámetro del embrague: 240 mm.

Tren de rodaje:

Eje delantero: Brazos de suspensión (McPherson, optimizados por Porsche) con ruedas independientes guiados por brazos longitudinales y brazos de suspensión; muelles helicoidales de cono truncado con amortiguadores interiores; soportes de apoyo Unibal.

Eje trasero: Sistema multibrazo con ruedas independientes guiados por cinco brazos; muelles bicónicos progresivos con amortiguador interior en disposición coaxial.

Tren de rodaje deportivo PASM con altura rebajada en 30 milímetros y amortiguadores con regulación electrónica con dos campos característicos de selección manual; diferencial trasero autoblocante en el eje trasero.

Frenos:

Sistema de frenos de competición con dos circuitos y distribución por ejes.

Porsche Stability Management (PSM) parcialmente desconectable; servofreno de vacío.

Llantas y neumáticos: delante 9 J x 19 con 245/35 ZR 19 atrás 12 J x 19 con 325/30 ZR 19.

Peso: Peso en vacío 1.370 kg.

Capacidad del depósito: 67 litros; opcional 90 litros.

Prestaciones:

Velocidad máxima: 312 km/h.

Aceleración:

0 – 100 km/h 4,0 s.

0 – 200 km/h 11,9 s.

Consumo:

Urbano 19,4 litros/100 km.

Interurbano 9,6 litros/100 km.

Total 13,2 litros/100 km.